Visi EV piedāvā daudzus pasākumus, ko izmanto, lai palēninātu akumulatora noārdīšanās procesu.Tomēr process ir neizbēgams.
Lai gan ir pierādīts, ka elektriskajiem transportlīdzekļiem ir ievērojami zemākas īpašumtiesību izmaksas salīdzinājumā ar ICE līdziniekiem, akumulatora ilgmūžība joprojām ir neskaidra tēma.Līdzīgi kā patērētāji jautā, cik ilgi baterijas var darboties, ražotāji bieži apšauba to pašu tēmu."Katrs akumulators pasliktināsies katru reizi, kad to uzlādēsit un izlādēsit," InsideEVs sacīja Atlis Motor Vehicles izpilddirektors Marks Hanšets.
Būtībā ir neizbēgami, ka jūsu elektriskās automašīnas akumulators vai jebkurš uzlādējams litija jonu akumulators zaudēs savu kādreizējo jaudu.Tomēr ātrums, kādā tas degradēsies, ir nezināms mainīgais.Viss, sākot no jūsu uzlādes paradumiem un beidzot ar ļoti ķīmisko elementu sastāvu, ietekmēs jūsu EV akumulatora ilgtermiņa enerģijas uzglabāšanu.
Lai gan ietekmē daudzi faktori, ir četri galvenie elementi, kas palīdz vēl vairāk pasliktināt EV akumulatorus.
Ātrā uzlāde
Ātra uzlāde pati par sevi ne vienmēr izraisa paātrinātu akumulatora noārdīšanos, taču palielināta termiskā slodze var sabojāt akumulatora elementa iekšējās sastāvdaļas.Šo akumulatora iekšējo elementu bojājums noved pie tā, ka mazāk litija jonu var pāriet no katoda uz anodu.Tomēr akumulatoru degradācijas līmenis nav tik liels, kā daži varētu domāt.
Pagājušajā desmitgadē Aidaho Nacionālā laboratorija pārbaudīja četrus 2012. gada Nissan Leaf modeļus, no kuriem divi tika uzlādēti ar 3,3 kW mājas lādētāju, bet pārējie divi tika stingri uzlādēti 50 kW līdzstrāvas ātrās stacijās.Pēc 40 000 jūdzēm rezultāti parādīja, ka ar līdzstrāvu uzlādētajai ierīcei bija tikai par trīs procentiem vairāk degradācijas.3% joprojām noskūs jūsu diapazonu, taču šķita, ka apkārtējās vides temperatūrai ir daudz lielāka ietekme uz kopējo jaudu.
Apkārtējās vides temperatūras
Aukstāka temperatūra var palēnināt EV uzlādes ātrumu un īslaicīgi ierobežot kopējo diapazonu.Silta temperatūra var būt noderīga ātrai uzlādei, taču ilgstoša karstuma iedarbība var sabojāt šūnas.Tāpēc, ja jūsu automašīna ilgu laiku atrodas ārpusē, vislabāk ir atstāt to pieslēgtu, lai tā varētu izmantot krasta strāvu akumulatora kondicionēšanai.
Nobraukums
Tāpat kā jebkurš cits uzlādējams litija jonu akumulators, jo vairāk uzlādes ciklu, jo vairāk šūnas nolietojas.Tesla ziņoja, ka Model S pēc 25 000 jūdžu nobraukuma pasliktināsies par aptuveni 5%.Saskaņā ar grafiku, vēl 5% tiks zaudēti pēc aptuveni 125 000 jūdzēm.Protams, šie skaitļi tika aprēķināti, izmantojot standarta novirzi, tāpēc, iespējams, ir novirzes ar bojātām šūnām, kas diagrammā netika parādītas.
Laiks
Atšķirībā no nobraukuma, laiks parasti prasa vislielāko nodevu akumulatoriem.2016. gadā Marks Larsens ziņoja, ka viņa Nissan Leaf astoņu gadu perioda beigās zaudēs aptuveni 35% akumulatora jaudas.Lai gan šis procents ir augsts, tas ir tāpēc, ka tas ir agrāks Nissan Leaf, kas, kā zināms, cieš no nopietnas degradācijas.Opcijām ar šķidrumu dzesējamām baterijām vajadzētu būt daudz mazākam degradācijas procentam.
Redaktora piezīme: Mans sešus gadus vecais Chevrolet Volt joprojām rāda, ka pēc pilnas akumulatora izlādēšanās tas patērē 14,0 kWh.Jaunā tā izmantojamā jauda bija 14,0 kWh.
Preventīvie pasākumi
Lai akumulators nākotnē būtu vislabākajā iespējamajā stāvoklī, ir jāpatur prātā tālāk norādītās lietas.
Ja iespējams, mēģiniet atstāt savu EV pieslēgtu, ja tas vasaras mēnešos sēž ilgāku laiku.Ja braucat ar Nissan Leaf vai citu EV bez šķidruma dzesēšanas akumulatoriem, karstākajās dienās mēģiniet tos turēt ēnainā vietā.
Ja jūsu EV ir aprīkots ar šo funkciju, sagatavojiet to 10 minūtes pirms braukšanas karstās dienās.Tādā veidā jūs varat novērst akumulatora pārkaršanu pat vissiltākajās vasaras dienās.
Kā minēts iepriekš, 50kW līdzstrāva nav tik kaitīga, kā lielākā daļa domā, taču, ja atrodaties pilsētā, maiņstrāvas uzlāde ir lētāka un parasti ērtāka.Turklāt iepriekš minētajā pētījumā nebija iekļauti 100 vai 150 kW lādētāji, kurus var izmantot lielākā daļa jauno EV.
Izvairieties no tā, lai jūsu EV akumulatora uzlādes līmenis būtu mazāks par 10–20%.Visiem EV ir mazāka izmantojamā akumulatora jauda, taču laba prakse ir izvairīties no akumulatora kritisko zonu sasniegšanas.
Ja braucat ar Tesla, Bolt vai jebkuru citu EV ar manuālu uzlādes ierobežotāju, mēģiniet ikdienas braukšanas laikā nepārsniegt 90%.
Vai ir kādi EV, no kuriem man vajadzētu izvairīties?
Gandrīz katram lietotajam EV ir 8 gadu / 100 000 jūdžu akumulatora garantija, kas attiecas uz degradāciju, ja akumulatora jauda nokrītas zem 70%.Lai gan tas nodrošinās sirdsmieru, joprojām ir svarīgi iegādāties tādu, kam ir atlicis pietiekami daudz garantijas.
Kā vispārējs īkšķis, jebkura veca vai liela nobraukuma iespēja ir jāapsver piesardzīgi.Mūsdienās pieejamā akumulatoru tehnoloģija ir daudz progresīvāka nekā pirms desmit gadiem izmantotā tehnoloģija, tāpēc ir svarīgi atbilstoši plānot savu pirkumu.Labāk ir tērēt nedaudz vairāk par jaunāku lietotu EV, nekā maksāt par ārpusgarantijas akumulatora remontu.
Izlikšanas laiks: 18-18-2021
