Neatkarīgi no tā, vai tie ir Peugeot, kas šķērso Parīzes bulvārus, vai Volkswagen, kas kursē pa Vācijas maģistrālēm, daži Eiropas automašīnu zīmoli ir tikpat labi pazīstami ar valsti, kuru tie pārstāv, kā jebkurš slavens tūrisma objekts.
Bet, pasaulei ieejot elektrisko transportlīdzekļu (EV) laikmetā, vai mēs redzēsim krasas izmaiņas Eiropas ielu identitātē un veidolā?
Ķīnas EV kvalitāte un, vēl svarīgāk, pieejamība kļūst par situāciju, kuru Eiropas ražotājiem ar katru gadu ir grūtāk ignorēt, un tas varētu būt tikai laika jautājums, līdz tirgu pārpludinās imports no Ķīnas.
Kā Ķīnas ražotāji ir spējuši nostiprināties EV revolūcijā un kāpēc viņu automašīnu cenas ir tik pieticīgas?
Spēles stāvoklis
Dramatiskā EV cenu atšķirība rietumu tirgos, iespējams, ir pirmā un ilustratīvākā vieta, kur sākt.
Saskaņā ar automobiļu datu analīzes uzņēmuma Jato Dynamics ziņojumu, jaunā elektromobiļa vidējā cena Ķīnā kopš 2011. gada ir samazinājusies no 41 800 eiro līdz 22 100 eiro, kas ir kritums par 47 procentiem.Pretstatā tam, vidējā cena Eiropā pieaugusi no 33 292 eiro 2012. gadā līdz 42 568 eiro šogad, kas ir kāpums par 28 procentiem.
Apvienotajā Karalistē EV vidējā mazumtirdzniecības cena ir par 52% augstāka nekā līdzvērtīgam ar iekšdedzes dzinēju (ICE) darbināmam modelim.
Šāda atšķirības pakāpe ir nopietna problēma, kad elektriskie automobiļi joprojām cīnās ar liela attāluma iespējām, salīdzinot ar dīzeļa vai benzīna līdziniekiem (nemaz nerunājot par augošo, bet joprojām salīdzinoši nelielo uzlādes punktu tīklu daudzās Eiropas valstīs).
Viņu mērķis ir būt par elektrisko automobiļu Apple, jo tie ir visuresoši un ka tie ir globāli zīmoli.
Ross Duglass
Autonomy Paris dibinātājs un izpilddirektors
Ja tradicionālie ICE īpašnieki vēlas beidzot pāriet uz elektriskajiem transportlīdzekļiem, finansiālais stimuls joprojām nav acīmredzams — un šeit nāk Ķīna.
"Pirmo reizi eiropiešiem būs konkurētspējīgi Ķīnas transportlīdzekļi, kurus mēģinās pārdot Eiropā par konkurētspējīgām cenām ar konkurētspējīgām tehnoloģijām," sacīja Ross Duglass (Ross Douglas), globālā ilgtspējīgas pilsētas mobilitātes notikuma "Autonomy Paris" dibinātājs un izpilddirektors.
Tā kā tagad ekspluatācijā pārtrauktā Tēgeles lidosta darbojas kā tās dramatiskais fons, Duglass pagājušajā mēnesī runāja Disrupted Mobility diskusiju seminārā, ko organizēja ikgadējā Berlīnes jautājumu konference, un viņš uzskata, ka ir trīs faktori, kas padara Ķīnu par tādu draudu Eiropas tradicionālās hegemonijai. automašīnu ražotājiem.
Autors: James March • Atjaunināts: 28/09/2021
Neatkarīgi no tā, vai tie ir Peugeot, kas šķērso Parīzes bulvārus, vai Volkswagen, kas kursē pa Vācijas maģistrālēm, daži Eiropas automašīnu zīmoli ir tikpat labi pazīstami ar valsti, kuru tie pārstāv, kā jebkurš slavens tūrisma objekts.
Bet, pasaulei ieejot elektrisko transportlīdzekļu (EV) laikmetā, vai mēs redzēsim krasas izmaiņas Eiropas ielu identitātē un veidolā?
Ķīnas EV kvalitāte un, vēl svarīgāk, pieejamība kļūst par situāciju, kuru Eiropas ražotājiem ar katru gadu ir grūtāk ignorēt, un tas varētu būt tikai laika jautājums, līdz tirgu pārpludinās imports no Ķīnas.
Kā Ķīnas ražotāji ir spējuši nostiprināties EV revolūcijā un kāpēc viņu automašīnu cenas ir tik pieticīgas?
Gatavojamies zaļumam: kad Eiropas autoražotāji pāriet uz elektromobiļiem?
Spēles stāvoklis
Dramatiskā EV cenu atšķirība rietumu tirgos, iespējams, ir pirmā un ilustratīvākā vieta, kur sākt.
Saskaņā ar automobiļu datu analīzes uzņēmuma Jato Dynamics ziņojumu, jaunā elektromobiļa vidējā cena Ķīnā kopš 2011. gada ir samazinājusies no 41 800 eiro līdz 22 100 eiro, kas ir kritums par 47 procentiem.Pretstatā tam, vidējā cena Eiropā pieaugusi no 33 292 eiro 2012. gadā līdz 42 568 eiro šogad, kas ir kāpums par 28 procentiem.
Apvienotās Karalistes start-up izglābj klasiskās automašīnas no poligona, pārvēršot tās par elektriskajām
Apvienotajā Karalistē EV vidējā mazumtirdzniecības cena ir par 52% augstāka nekā līdzvērtīgam ar iekšdedzes dzinēju (ICE) darbināmam modelim.
Šāda atšķirības pakāpe ir nopietna problēma, kad elektriskie automobiļi joprojām cīnās ar liela attāluma iespējām, salīdzinot ar dīzeļa vai benzīna līdziniekiem (nemaz nerunājot par augošo, bet joprojām salīdzinoši nelielo uzlādes punktu tīklu daudzās Eiropas valstīs).
Viņu mērķis ir būt par elektrisko automobiļu Apple, jo tie ir visuresoši un ka tie ir globāli zīmoli.
Ross Duglass
Autonomy Paris dibinātājs un izpilddirektors
Ja tradicionālie ICE īpašnieki vēlas beidzot pāriet uz elektriskajiem transportlīdzekļiem, finansiālais stimuls joprojām nav acīmredzams — un šeit nāk Ķīna.
"Pirmo reizi eiropiešiem būs konkurētspējīgi Ķīnas transportlīdzekļi, kurus mēģinās pārdot Eiropā par konkurētspējīgām cenām ar konkurētspējīgām tehnoloģijām," sacīja Ross Duglass (Ross Douglas), globālā ilgtspējīgas pilsētas mobilitātes notikuma "Autonomy Paris" dibinātājs un izpilddirektors.
Tā kā tagad ekspluatācijā pārtrauktā Tēgeles lidosta darbojas kā tās dramatiskais fons, Duglass pagājušajā mēnesī runāja Disrupted Mobility diskusiju seminārā, ko organizēja ikgadējā Berlīnes jautājumu konference, un viņš uzskata, ka ir trīs faktori, kas padara Ķīnu par tādu draudu Eiropas tradicionālās hegemonijai. automašīnu ražotājiem.
Šī Nīderlandes mēroga palielināšana rada ar saules enerģiju darbināmu alternatīvu elektriskajiem transportlīdzekļiem
Ķīnas priekšrocības
"Pirmkārt, tiem ir labākā akumulatoru tehnoloģija, un tie ir bloķējuši daudzas svarīgas sastāvdaļas akumulatorā, piemēram, kobalta apstrāde un litija joni," paskaidroja Duglass."Otrs ir tas, ka viņiem ir daudz savienojamības tehnoloģiju, kas nepieciešama elektriskajiem transportlīdzekļiem, piemēram, 5G un AI."
"Un tad trešais iemesls ir tas, ka Ķīnā ir tikai milzīgs valdības atbalsts elektrisko transportlīdzekļu ražotājiem, un Ķīnas valdība vēlas būt pasaules līderi elektrisko automašīnu ražošanā."
Lai gan Ķīnas ievērojamās ražošanas iespējas nekad nav bijušas šaubas, jautājums bija par to, vai tā spēs ieviest jauninājumus tādā pašā mērā kā tās Rietumu kolēģi.Uz šo jautājumu ir sniegta atbilde viņu akumulatoru un tehnoloģiju veidā, ko viņi var ieviest savos transportlīdzekļos (lai gan daļu nozares joprojām subsidē Ķīnas valdība).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Populārais Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Un par mazumtirdzniecības cenām, kuras vidējie pelnītāji uzskatītu par saprātīgām, patērētāji tuvāko gadu laikā iepazīs tādus ražotājus kā Nio, Xpeng un Li Auto.
Pašreizējie Eiropas Savienības noteikumi lielā mērā veicina smagāku un dārgāku EV rentabilitāti, neatstājot gandrīz nekādu iespēju mazākiem Eiropas automobiļiem gūt pienācīgu peļņu.
"Ja eiropieši neko nedarīs, segmentu kontrolēs ķīnieši," sacīja JATO Dynamics globālais autobūves analītiķis Felipe Munozs.
Mazāki elektriskie transportlīdzekļi, piemēram, ārkārtīgi populārais (Ķīnā) Wuling Hongguang Mini, ir vieta, kur Eiropas patērētāji var vērsties, ja to cenas joprojām ir ārpus viņu pašu tirgus.
Ar vidējo pārdošanas apjomu aptuveni 30 000 mēnesī, kabatas izmēra pilsētas automašīna ir bijusi visvairāk pārdotā EV Ķīnā gandrīz gadu.
Pārāk daudz labas lietas?
Tomēr Ķīnas straujā ražošana nav bijusi bez problēmām.Saskaņā ar Ķīnas rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministra teikto, šobrīd ir pārāk liela izvēle, un Ķīnas EV tirgus var kļūt uzpūsts.
Pēdējos gados EV uzņēmumu skaits Ķīnā ir palielinājies līdz aptuveni 300.
“Raugoties uz nākotni, EV uzņēmumiem vajadzētu augt lielākiem un spēcīgākiem.Mums šobrīd tirgū ir pārāk daudz EV firmu,” sacīja Sjao Jaciņš."Tirgus loma ir pilnībā jāizmanto, un mēs veicinām apvienošanās un pārstrukturēšanas centienus EV sektorā, lai turpinātu palielināt tirgus koncentrāciju."
Sava tirgus konsolidācija un galu galā patērētāju subsīdiju atcelšana ir lielākie soļi, lai beidzot sagrautu Eiropas tirgus prestižu, pēc kā Pekina tik ļoti alkst.
"Viņu mērķis ir būt par elektrisko automobiļu Apple, jo tie ir visuresoši un ka tie ir globāli zīmoli," sacīja Duglass.
“Viņiem ir ļoti svarīgi, lai viņi varētu pārdot šos transportlīdzekļus Eiropā, jo Eiropa ir kvalitātes etalons.Ja eiropieši ir gatavi pirkt savus elektromobiļus, tas nozīmē, ka tie ir tādā kvalitātē, kādu viņi cenšas sasniegt.
Ja vien Eiropas regulatori un ražotāji neizveidos pieejamāku tirgu, var būt tikai laika jautājums, kad tādi modeļi kā Nio un Xpeng parīziešiem būs tikpat pazīstami kā Peugeot un Renault.
Izlikšanas laiks: 18-18-2021
