Dažādu veidu EV lādētāju savienotāji
Elektrisko transportlīdzekļu (EV) lādētājus raksturo “līmeņi”, nevis pakāpes.Līmeņi norāda, cik ātri lādētājs uzlādēs EV akumulatoru.Parasti lādētājus nosaka pēc to izvadītā kilovatu skaita (kW).Katra kilovatstunda (kWh), ko saņem standarta pasažiera izmēra EV, atbilst aptuveni 4 jūdzēm braukšanas diapazonam.Jo augstāka ir lādētāja jauda, jo ātrāk EV akumulators tiks uzlādēts
2022. gada rokasgrāmata par to, kā uzlādēt savu elektromobili ar uzlādes stacijām
Elektriskās automašīnas (EV) un elektrotīkla hibrīdautomobiļi tirgū ir salīdzinoši jauni, un tas, ka tie izmanto elektroenerģiju, lai paši darbotos, nozīmē, ka ir izveidota jauna infrastruktūra, kas ir pazīstama tikai nedaudziem.Tāpēc esam izveidojuši šo noderīgo rokasgrāmatu, lai izskaidrotu un precizētu dažādus uzlādes risinājumus, ko izmanto elektromobiļa uzlādei.
Ziemeļamerikas SAE J1772 1. tipa EV spraudnis
1. tipa J1772 lādētāja savienotājs
1. tipa EV ieejas ligzda
Eiropas standarti IEC62196-2 2. tipa EV savienotāji
IEC62196-2 2. tipa savienotājs
IEC62196-2 2. tipa ieejas EV ligzda
2. tipa savienotājus bieži sauc par "Mennekes" savienotājiem pēc Vācijas ražotāja, kurš izgudroja dizainu.Tiem ir 7 kontaktu spraudnis. ES iesaka 2. tipa savienotājus, un dažkārt uz tiem atsaucas oficiālais standarts IEC 62196-2.
EV uzlādes savienotāju veidi Eiropā ir līdzīgi Ziemeļamerikā, taču ir dažas atšķirības.Pirmkārt, standarta mājsaimniecības elektrība ir 230 volti, gandrīz divreiz vairāk nekā Ziemeļamerikā.Šī iemesla dēļ Eiropā nav "1. līmeņa" maksas.Otrkārt, J1772 savienotāja vietā IEC 62196 2. tipa savienotājs, ko parasti dēvē par mennekes, ir standarts, ko izmanto visi ražotāji, izņemot Tesla Eiropā.
Neskatoties uz to, Tesla nesen nomainīja modeli 3 no tā patentētā savienotāja uz Type 2 savienotāju.Eiropā pārdotie Tesla Model S un Model X transportlīdzekļi joprojām izmanto Tesla savienotāju, taču tiek uzskatīts, ka arī tie galu galā pārslēgsies uz Eiropas tipa 2 savienotāju.
CCS J1772 savienotājs
CCS1 ieplūdes ligzda
CCS Combo2 savienotājs
CCS2 ieplūdes ligzda
CCS apzīmē kombinēto uzlādes sistēmu.
Kombinētā uzlādes sistēma (CCS) aptver Combo 1 (CCS1) un Combo 2 (CCS2) lādētājus.
Kopš 2010. gadu beigām nākamās paaudzes lādētāji apvienoja 1. tipa/2. tipa lādētājus ar biezu līdzstrāvas savienotāju, lai izveidotu CCS 1 (Ziemeļamerika) un CCS 2.
Šis kombinētais savienotājs nozīmē, ka automašīna ir pielāgojama, jo tā var uzņemt maiņstrāvas uzlādi, izmantojot savienotāju augšējā pusē, vai līdzstrāvas uzlādi, izmantojot 2 apvienotās savienotāja daļas. Piemēram, ja jūsu automašīnā ir CCS Combo 2 ligzda un vēlaties uzlādējiet mājās ar maiņstrāvu, vienkārši pievienojiet savu parasto 2. tipa spraudni augšējai pusei.Savienotāja apakšējā līdzstrāvas daļa paliek tukša.
Eiropā līdzstrāvas ātrā uzlāde ir tāda pati kā Ziemeļamerikā, kur CCS ir standarts, ko izmanto praktiski visi ražotāji, izņemot Nissan, Mitsubishi.CCS sistēma Eiropā apvieno 2. tipa savienotāju ar vilkšanas līdzstrāvas ātrās uzlādes tapām, tāpat kā J1772 savienotāju Ziemeļamerikā, tāpēc, lai gan to sauc arī par CCS, tas ir nedaudz atšķirīgs savienotājs.Modelis Tesla 3 tagad izmanto Eiropas CCS savienotāju.
Japānas standarta CHAdeMO savienotājs un CHAdeMO ieplūdes ligzda
CHAdeMO lielgabals
CHAdeMO ieplūdes ligzda
CHAdeMO: Japānas utilīta TEPCO izstrādāja CHAdeMo.Tas ir oficiālais Japānas standarts, un praktiski visi Japānas līdzstrāvas ātrie lādētāji izmanto CHAdeMO savienotāju.Citādi ir Ziemeļamerikā, kur Nissan un Mitsubishi ir vienīgie ražotāji, kas pašlaik pārdod elektriskos transportlīdzekļus, kas izmanto CHAdeMO savienotāju.Vienīgie elektriskie transportlīdzekļi, kas izmanto šāda veida CHAdeMO EV uzlādes savienotāju, ir Nissan LEAF un Mitsubishi Outlander PHEV.Kia pameta CHAdeMO 2018. gadā un tagad piedāvā CCS.CHAdeMO savienotājiem nav kopīgā savienotāja daļa ar J1772 ieeju, atšķirībā no CCS sistēmas, tāpēc tiem ir nepieciešama papildu ChadeMO ieeja automašīnā. Tādēļ ir nepieciešams lielāks uzlādes ports.
Tesla kompresora EV savienotājs un Tesla EV ligzda
Tesla: Tesla izmanto tos pašus 1., 2. līmeņa un līdzstrāvas ātrās uzlādes savienotājus.Tas ir patentēts Tesla savienotājs, kas pieņem visu spriegumu, tāpēc, kā to pieprasa citi standarti, nav nepieciešams cits savienotājs, kas īpaši paredzēts ātrai līdzstrāvas uzlādei.Tikai Tesla transportlīdzekļi var izmantot savus līdzstrāvas ātro lādētājus, ko sauc par superlādētājiem.Tesla uzstādīja un uztur šīs stacijas, un tās ir paredzētas tikai Tesla klientu lietošanai.Pat ar adaptera kabeli Tesla Supercharger stacijā nebūtu iespējams uzlādēt EV, kas nav tesla.Tas ir tāpēc, ka pastāv autentifikācijas process, kas identificē transportlīdzekli kā Tesla, pirms tas piešķir piekļuvi jaudai.Tesla Model S uzlāde brauciena laikā, izmantojot kompresoru, var palielināt attālumu līdz pat 170 jūdzēm tikai 30 minūtēs.Bet Tesla Supercharger V3 versija palielina jaudu no aptuveni 120 kilovatiem līdz 200 kW.Jaunie un uzlabotie kompresori, kas tika laisti klajā 2019. gadā un turpina izplatīšanu, paātrina darbību par 25 procentiem.Protams, darbības rādiuss un uzlāde ir atkarīgi no daudziem faktoriem — no automašīnas akumulatora jaudas līdz iebūvētā lādētāja uzlādes ātrumam un citiem — tāpēc “jūsu nobraukums var atšķirties”.
Ķīnas GB/T EV uzlādes savienotājs
Ķīnas GB/T GUN EV savienotājs
Ķīna DC GB/T ieplūdes ligzda
Ķīna ir līdz šim lielākais elektrisko transportlīdzekļu tirgus.
Viņi ir izstrādājuši savu uzlādes sistēmu, ko Guobiao standartos oficiāli dēvē par GB/T 20234.2 un GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 attiecas uz maiņstrāvas uzlādi (tikai vienfāzes).Kontaktdakšas un kontaktligzdas izskatās kā 2. tips, bet tapas un receptori ir apgriezti.
GB/T 20234.3 nosaka, kā darbojas ātrā līdzstrāvas uzlāde.Ķīnā ir tikai viena valsts mēroga līdzstrāvas uzlādes sistēma, nevis konkurējošas sistēmas, piemēram, CHAdeMO, CCS, Tesla modificētas utt., kas atrodamas citās valstīs.
Interesanti, ka Japānā bāzētā CHAdeMO asociācija un Ķīnas elektroenerģijas padome (kas kontrolē GB/T) strādā kopā pie jaunas līdzstrāvas ātrās sistēmas, kas pazīstama kā ChaoJi.2020. gada aprīlī viņi paziņoja par galīgajiem protokoliem ar nosaukumu CHAdeMO 3.0.Tas ļaus uzlādēt ar jaudu virs 500 kW (600 ampēru ierobežojums), kā arī nodrošinās divvirzienu uzlādi.Ņemot vērā to, ka Ķīna ir lielākais EV patērētājs un, iespējams, tai pievienosies daudzas reģionālās valstis, tostarp, iespējams, Indija, iniciatīva CHAdeMO 3.0 / ChaoJi laika gaitā var gāzt CCS kā dominējošo spēku uzlādes jomā.
